NTSB Perşembe günü yaptığı açıklamada, Maryland Ulaştırma Otoritesi (MDTA), Mart 2024'te çökmeden önce Francis Scott Key Köprüsü ile yapısal riskleri belirlemenizi mümkün kılan kritik bir duyarlılık değerlendirmesi yapmayı başaramadı.
. NTSB, 68 köprünün 30 sahibine söyledi 19 eyalette, bir gemi çarpışması ile bir köprü çökme riskini belirlemek için bir zayıflık değerlendirmesi yapmak.
Jennifer Homendy, “Raporumuzda, MDTA'nın en son nakliye trafiğine dayanarak anahtar köprünün sürdürülebilirliğini gerçekleştireceği sonucuna vardık. MDTA, köprü ile bir gemi çarpışması ile bağlantılı olarak çökme ve yaşam kaybı riskini azaltmak için stratejileri proaktif olarak tanımlayabilirdi.” Dedi.
NTSB diyor
03:52
NTSB'ye göre, devlet bu incelemeleri en son nakliye trafiği temelinde gerçekleştirecekti, MDTA çökme ve yaşam kaybı riskini azaltabilirdi. Değerlendirme ve kırılganlığın hesaplanması, devletin köprünün Amerikan Devlet Karayolu Derneği ve ulaşım riski standardının üzerinde olduğunu bilmesini sağlayacaktır.
Ajans ayrıca, düzinelerce köprü sahilini kıyıya işleten 30 köprü sahibinin muhtemelen bir gemi çarpışmasından gelen köprü riskinin farkında olmadığını ve karşı önlemler uygulamak zorunda olduğunu söylüyor.
“Bu trajediden beri alarm verdik,” dedi Homendy.
NTSB, bu değerlendirmenin trajediden kaçınmak için diğer güvenlik önlemlerinin üstlenebileceği çöküşünü engellemeyeceğini vurgulamaktadır.
NTSB ayrıca, vasküler çarpışmanın bir sonucu olarak bozulmayı önleme talimatlarını önlemek için Federal Karayolu İdaresi, ABD Ordusu Mühendisler Birliği ve Sahil Güvenlik ile disiplinlerarası bir ekip oluşturulması da dahil olmak üzere acil güvenlik önlemleri yayınladı. Ayrıca, değerlendirmeyi tamamlamamış köprü sahiplerinin bunu yapması ve NTSB için veri sağlaması gerektiği anlamına gelir. Bu, önleme stratejilerini sürdürecektir.
Ajans, röportajlar ve Bridge Fatty raporu da dahil olmak üzere Perşembe günü 1.000 sayfadan fazla soruşturma belgesi yayınladı.
NTSB, son raporda sonbaharda beklenen son raporlarla önümüzdeki haftalarda daha fazla rapor yayınlayacağını söylüyor.
Güvenlik önerileri yürütülmedi
NTSB'ye göre, Amerikan Devlet Otoyolu Birliği ve 1991 ve 2009'daki ulaşım, Key Köprü için güvenlik önerileri sağlamıştır, ancak bu öneriler hiç yapılmamıştır.
Homendy, “MDTA değerlendirmeyi en son nakliye trafiğine göre gerçekleştirmiş olsaydı, MDTA bozulma ve yaşam kaybı riskini azaltabilirdi.” Dedi.
NTSB'nin sonuçlarına dayanarak, Homendy, Homendy'ye göre, anahtar köprünün kabul edilebilir riskinden neredeyse 30 daha yüksek ve özellikle kargo gemisi tarafından alınan köprünün ana sütunlarından biri olan Pier 17 için 15 zaman daha yüksek bir felaket riski vardı.
Homendy, MDTA yetkililerinin nakliye hakkında uygun testler ve veriler yapmadıklarını şaşırtıcı söyledi.
“MDTA'nın bilmesi ve bilmesi gereken bir şey” dedi.
Anahtar köprüye ne oldu?
26 Mart 2024'te, konteyner gemisi Dali köprüye düşmeden önce güç kaynağını kaybetti ve Patapsco Nehri'ne atılan altı inşaat işçisini öldürdü.
NTSB'nin bu noktaya kadar incelenmesi bir Dali'de Çürüme Serisi Baltimore limanından ayrıldığında. Rapor, geminin 12 saatten daha kısa bir sürede dört başarısızlık kaydettiğini ve bu da gemiyi manevra edemediğini ve köprüden kaçınamadığını ortaya koydu.
NTSB'nin Dali kazasından ilk raporu
Ön NTSB raporu, Dali'nin anahtar köprüyü karşılamasına yol açan olayları açıkladı.
Rapor, 25 Mart 2024'te Dali'nin Baltimore'dan ayrılmadan yaklaşık 10 saat önce bakım sırasında elektriği kaybettiğini gösterdi. NTSB raporuna göre, geminin gücü, bağlantı noktasında ikinci bir elektrik kesintisi izlenmeden önce geri yüklendi.
Saat 12: 30'dan kısa bir süre sonra, gemi Baltimore limanındaki Seagirt Marine Terminalinden Sri Lanka, Colombo'ya giderken 4.680 konteynerle gitti.
Kaptan, geminin “iyi işleyen düzende” olduğunu ve iki römorkör tarafından desteklendiğini bildirdi.
Gemi daha sonra elektrik performansını kaybetti ve başka bir elektrik kesintisi yaşadı. Ana tahrik dizel motoru, pompalar elektrik gücünü kaybettikten sonra otomatik olarak kapatıldı, yani geminin pervanesi durduruldu.
Dali mürettebatı elektriksel performansı tekrar geri yükledi.
Gemi ekibi bir traktör yardımı çağrısında bulundu ve kıdemli pilot çapayı düşürmesini emretti. Sonra rapora göre, dördüncü bir elektrik kesintisi oldu.
Tüm su trafiğini uyarmak için bir deniz radyo çağrısı yapıldı
Körfez Köprüsü'nün değerlendirilmesi yok mu?
Annapolis'teki Chesapeake Körfezi Köprüsü listelenen 68 köprü içindi NTSB raporunda, güvenliğe duyarlılığı değerlendirmesi talimatı verildi. NTSB'ye göre, MDTA'nın henüz anahtar köprü ile benzer bir nakliye trafiğine sahip olan bu köprünün duyarlılık değerlendirmesi ve hesaplanması gerekmez.
“Mevcut köprü söz konusu olduğunda, bunu yapmadıklarını biliyoruz,” dedi Homendy. Diyerek şöyle devam etti: “Bu duyarlılık değerlendirmesi uzun zaman alıyor. Henüz yapmamanız için hiçbir neden yok. Önlem almak için acil bir güvenlik önerisi gerektirmemeli ve bunun şimdi yapılmasını bekliyoruz.”
MDTA cevapları
MDTA, NTSB'nin önerilerini kontrol ettiğini söyledi.
Bununla birlikte, anahtar köprünün çöküşünün, sahiplerinin ihmalinden kaynaklanan Dali yük gemisinin sadece hatası olduğunu iddia ediyorlar.
MDTA, “Son 50 yılda, Key Köprü altındaki yüz binlerce gemi olaysız yayın yaptı.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Anahtar köprü, Amerika'daki diğer köprüler gibi, federal hükümet tarafından onaylandı ve onaylandı ve onlara karşılık geldi.”
MDTA'ya göre, iskele koruma sistemlerinin, operasyonel değişikliklerin ve nakliye transferinin prosedürünün değerlendirilmesinden sonra Körfez Köprüsü ile ilgili tüm önlemleri tanımlamak için 30 gün içinde NTSB için bir güncelleme sağlayacaktır.
MDTA, “Değerlendirme, Amerikan Devlet Karayolu ve Ulaştırma Görevlileri Derneği'nin metodolojisi ile gerçekleştirildi ve NTSB geçen sonbaharda sonuçlarını talep ettiğinde devam ediyordu.” Dedi. MDTA, hem yeni Key Köprü hem de Körfez Köprüsü için operasyonel değişiklikleri ve nakliye işlemlerini değerlendirmeye ve uygulamaya çalışır.
ABD Mühendis Ordusu Yeniden Yapılanma Hakkında Sorulara İzin Ver
Bu ayın başında ABD Ordusu Mühendisler Birliği Maryland Ulaştırma İdaresi'nin (MDTA) anahtar köprüyü yeniden inşa etme izni verdiği onay kararlarını verdi.
Bazı izinler suda tarama için spesifik parametreler, ekskavatörün veya doldurma malzemesinin değişiklikleri ve boşaltılması içerir.
I-695 Baltimore Çevre Yolu'nu birbirine bağlayan yeni köprünün su içi binası muhtemelen 2024 sonbaharında başlayacak. Ancak bu, ABD Sahil Güvenlik için de benzer bir onay kontrolü gerektirir.
Dönüşümün 2028 sonbaharında tamamlanması bekleniyor. Kiewit altyapısı, projenin yaklaşık 2 milyar ABD dolarına mal olacağını tahmin ediyor.
Col. Francis Pera, “Francis Scott Key Köprüsü'nün felaketinin bozulmasından bir yıldan kısa bir süre sonra, Baltimore bölgesi yeni bir köprünün inşasını sağlamak için adil ve verimli onay çabalarını sunmaktan gurur duyuyor.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Hem köprü enkazları kaldırıldı hem de bu programın yeniden yapılandırılması için ilgili izinleri verdiler, kararlı düzenleyici şubemizin ve orta Atlantik'te enerjik bir ekonomiyi destekleme misyonumuzun kanıtıdır.”
MDTA yaklaşık iki aydır üzerinde çalışıyor İnşaat öncesi faaliyetler Francis Scott Key Köprüsü çevresinde, veriler nehir yatağı ve toprak örneği aracılığıyla toplanır.
MDTA, inşaat sözleşmelerini yetkilendirir
Şubat 2025'te MDTA, 20 milyon ABD doları değerindeki inşaat ve denetim hizmetlerine karşılık gelen önemli köprü rekonstrüksiyonu için üç sözleşmeyi onayladı.
Maryland Bayındırlık Kurulu, Greenman-Pedson, Inc./Gannett Fleming, Inc ile sözleşmeleri onayladı; Michael Baker International, Inc./STV, Inc.; ve AECOM Technical Services, Inc.
Danışma ekipleri, inşaat kontrolleri, erozyon kontrolü denetimleri, trafik çabaları, malzeme testleri ve planlama dahil olmak üzere yeniden yapılanmanın çeşitli yönlerini izleyecektir. Projenin tasarım üreticisi MDTA ve Kiewit Altyapı Co.'dan genel mühendislik danışmanı ile çalışacaklar.
Anahtar Köprü Tasarımı
Maryland Valisi Wes Moore ve MDTA tasarımı tanıttı Yeni Anahtar Köprüsü için. En son yapı, orijinal köprünün mimarisini görsel olarak taklit edecek ve aynı zamanda yapısal iyileştirmelere sahip olacak.
Yeni Key Köprü için planlar, daha büyük gemileri kaydetmek için önemli değişiklikler gösteriyor, geminin kanalı bir kablo konaklaması altında 700 ila 1.000 feet arasında kullanılıyor.
Köprünün salınımı 45 feet artar ve daha büyük nakliye trafiğini sağlamak için suyun 230 feet yüksekliğine ulaşır.
Köprü nasıl finanse ediliyor?
Çöküşten sonra, eski Başkan Joe Biden, federal hükümeti köprünün yeniden yapılandırılması için maliyetleri ödemeye teşvik edeceğini ve daha sonraki 60 milyon dolarlık acil yardım yardımları Patapsco Nehri'nden kalıntıların toparlanmasını kabul edeceğini söyledi.
Kasım 2024'te, yeniden yapılanma için para dahil edildi. 100 milyar ABD Dolar felaket soruşturma bulun Kongreye gönderildi.
Aralık 2024'te yasa koyucular bunu duyurdu Finansman Tam olarak yeniden yapılanma maliyetlerini karşılayacaktır.
Cuma günü bir belediye binası toplantısı sırasında Senatör Chris Van Hollen, önleyici tedbirlerin alınabileceğini gösteren NTSB analizine rağmen Key Köprü sıfırlamasına yönelik federal fonların emin olduğunu söyledi.
Daha
Adam Thompson
Adam Thompson, CBS Baltimore için dijital içerik üreticisidir.
. NTSB, 68 köprünün 30 sahibine söyledi 19 eyalette, bir gemi çarpışması ile bir köprü çökme riskini belirlemek için bir zayıflık değerlendirmesi yapmak.
Jennifer Homendy, “Raporumuzda, MDTA'nın en son nakliye trafiğine dayanarak anahtar köprünün sürdürülebilirliğini gerçekleştireceği sonucuna vardık. MDTA, köprü ile bir gemi çarpışması ile bağlantılı olarak çökme ve yaşam kaybı riskini azaltmak için stratejileri proaktif olarak tanımlayabilirdi.” Dedi.
NTSB diyor
03:52
NTSB'ye göre, devlet bu incelemeleri en son nakliye trafiği temelinde gerçekleştirecekti, MDTA çökme ve yaşam kaybı riskini azaltabilirdi. Değerlendirme ve kırılganlığın hesaplanması, devletin köprünün Amerikan Devlet Karayolu Derneği ve ulaşım riski standardının üzerinde olduğunu bilmesini sağlayacaktır.
Ajans ayrıca, düzinelerce köprü sahilini kıyıya işleten 30 köprü sahibinin muhtemelen bir gemi çarpışmasından gelen köprü riskinin farkında olmadığını ve karşı önlemler uygulamak zorunda olduğunu söylüyor.
“Bu trajediden beri alarm verdik,” dedi Homendy.
NTSB, bu değerlendirmenin trajediden kaçınmak için diğer güvenlik önlemlerinin üstlenebileceği çöküşünü engellemeyeceğini vurgulamaktadır.
NTSB ayrıca, vasküler çarpışmanın bir sonucu olarak bozulmayı önleme talimatlarını önlemek için Federal Karayolu İdaresi, ABD Ordusu Mühendisler Birliği ve Sahil Güvenlik ile disiplinlerarası bir ekip oluşturulması da dahil olmak üzere acil güvenlik önlemleri yayınladı. Ayrıca, değerlendirmeyi tamamlamamış köprü sahiplerinin bunu yapması ve NTSB için veri sağlaması gerektiği anlamına gelir. Bu, önleme stratejilerini sürdürecektir.
Ajans, röportajlar ve Bridge Fatty raporu da dahil olmak üzere Perşembe günü 1.000 sayfadan fazla soruşturma belgesi yayınladı.
NTSB, son raporda sonbaharda beklenen son raporlarla önümüzdeki haftalarda daha fazla rapor yayınlayacağını söylüyor.
Güvenlik önerileri yürütülmedi
NTSB'ye göre, Amerikan Devlet Otoyolu Birliği ve 1991 ve 2009'daki ulaşım, Key Köprü için güvenlik önerileri sağlamıştır, ancak bu öneriler hiç yapılmamıştır.
Homendy, “MDTA değerlendirmeyi en son nakliye trafiğine göre gerçekleştirmiş olsaydı, MDTA bozulma ve yaşam kaybı riskini azaltabilirdi.” Dedi.
NTSB'nin sonuçlarına dayanarak, Homendy, Homendy'ye göre, anahtar köprünün kabul edilebilir riskinden neredeyse 30 daha yüksek ve özellikle kargo gemisi tarafından alınan köprünün ana sütunlarından biri olan Pier 17 için 15 zaman daha yüksek bir felaket riski vardı.
Homendy, MDTA yetkililerinin nakliye hakkında uygun testler ve veriler yapmadıklarını şaşırtıcı söyledi.
“MDTA'nın bilmesi ve bilmesi gereken bir şey” dedi.
Anahtar köprüye ne oldu?
26 Mart 2024'te, konteyner gemisi Dali köprüye düşmeden önce güç kaynağını kaybetti ve Patapsco Nehri'ne atılan altı inşaat işçisini öldürdü.
NTSB'nin bu noktaya kadar incelenmesi bir Dali'de Çürüme Serisi Baltimore limanından ayrıldığında. Rapor, geminin 12 saatten daha kısa bir sürede dört başarısızlık kaydettiğini ve bu da gemiyi manevra edemediğini ve köprüden kaçınamadığını ortaya koydu.
NTSB'nin Dali kazasından ilk raporu
Ön NTSB raporu, Dali'nin anahtar köprüyü karşılamasına yol açan olayları açıkladı.
Rapor, 25 Mart 2024'te Dali'nin Baltimore'dan ayrılmadan yaklaşık 10 saat önce bakım sırasında elektriği kaybettiğini gösterdi. NTSB raporuna göre, geminin gücü, bağlantı noktasında ikinci bir elektrik kesintisi izlenmeden önce geri yüklendi.
Saat 12: 30'dan kısa bir süre sonra, gemi Baltimore limanındaki Seagirt Marine Terminalinden Sri Lanka, Colombo'ya giderken 4.680 konteynerle gitti.
Kaptan, geminin “iyi işleyen düzende” olduğunu ve iki römorkör tarafından desteklendiğini bildirdi.
Gemi daha sonra elektrik performansını kaybetti ve başka bir elektrik kesintisi yaşadı. Ana tahrik dizel motoru, pompalar elektrik gücünü kaybettikten sonra otomatik olarak kapatıldı, yani geminin pervanesi durduruldu.
Dali mürettebatı elektriksel performansı tekrar geri yükledi.
Gemi ekibi bir traktör yardımı çağrısında bulundu ve kıdemli pilot çapayı düşürmesini emretti. Sonra rapora göre, dördüncü bir elektrik kesintisi oldu.
Tüm su trafiğini uyarmak için bir deniz radyo çağrısı yapıldı
Körfez Köprüsü'nün değerlendirilmesi yok mu?
Annapolis'teki Chesapeake Körfezi Köprüsü listelenen 68 köprü içindi NTSB raporunda, güvenliğe duyarlılığı değerlendirmesi talimatı verildi. NTSB'ye göre, MDTA'nın henüz anahtar köprü ile benzer bir nakliye trafiğine sahip olan bu köprünün duyarlılık değerlendirmesi ve hesaplanması gerekmez.
“Mevcut köprü söz konusu olduğunda, bunu yapmadıklarını biliyoruz,” dedi Homendy. Diyerek şöyle devam etti: “Bu duyarlılık değerlendirmesi uzun zaman alıyor. Henüz yapmamanız için hiçbir neden yok. Önlem almak için acil bir güvenlik önerisi gerektirmemeli ve bunun şimdi yapılmasını bekliyoruz.”
MDTA cevapları
MDTA, NTSB'nin önerilerini kontrol ettiğini söyledi.
Bununla birlikte, anahtar köprünün çöküşünün, sahiplerinin ihmalinden kaynaklanan Dali yük gemisinin sadece hatası olduğunu iddia ediyorlar.
MDTA, “Son 50 yılda, Key Köprü altındaki yüz binlerce gemi olaysız yayın yaptı.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Anahtar köprü, Amerika'daki diğer köprüler gibi, federal hükümet tarafından onaylandı ve onaylandı ve onlara karşılık geldi.”
MDTA'ya göre, iskele koruma sistemlerinin, operasyonel değişikliklerin ve nakliye transferinin prosedürünün değerlendirilmesinden sonra Körfez Köprüsü ile ilgili tüm önlemleri tanımlamak için 30 gün içinde NTSB için bir güncelleme sağlayacaktır.
MDTA, “Değerlendirme, Amerikan Devlet Karayolu ve Ulaştırma Görevlileri Derneği'nin metodolojisi ile gerçekleştirildi ve NTSB geçen sonbaharda sonuçlarını talep ettiğinde devam ediyordu.” Dedi. MDTA, hem yeni Key Köprü hem de Körfez Köprüsü için operasyonel değişiklikleri ve nakliye işlemlerini değerlendirmeye ve uygulamaya çalışır.
ABD Mühendis Ordusu Yeniden Yapılanma Hakkında Sorulara İzin Ver
Bu ayın başında ABD Ordusu Mühendisler Birliği Maryland Ulaştırma İdaresi'nin (MDTA) anahtar köprüyü yeniden inşa etme izni verdiği onay kararlarını verdi.
Bazı izinler suda tarama için spesifik parametreler, ekskavatörün veya doldurma malzemesinin değişiklikleri ve boşaltılması içerir.
I-695 Baltimore Çevre Yolu'nu birbirine bağlayan yeni köprünün su içi binası muhtemelen 2024 sonbaharında başlayacak. Ancak bu, ABD Sahil Güvenlik için de benzer bir onay kontrolü gerektirir.
Dönüşümün 2028 sonbaharında tamamlanması bekleniyor. Kiewit altyapısı, projenin yaklaşık 2 milyar ABD dolarına mal olacağını tahmin ediyor.
Col. Francis Pera, “Francis Scott Key Köprüsü'nün felaketinin bozulmasından bir yıldan kısa bir süre sonra, Baltimore bölgesi yeni bir köprünün inşasını sağlamak için adil ve verimli onay çabalarını sunmaktan gurur duyuyor.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Hem köprü enkazları kaldırıldı hem de bu programın yeniden yapılandırılması için ilgili izinleri verdiler, kararlı düzenleyici şubemizin ve orta Atlantik'te enerjik bir ekonomiyi destekleme misyonumuzun kanıtıdır.”
MDTA yaklaşık iki aydır üzerinde çalışıyor İnşaat öncesi faaliyetler Francis Scott Key Köprüsü çevresinde, veriler nehir yatağı ve toprak örneği aracılığıyla toplanır.
MDTA, inşaat sözleşmelerini yetkilendirir
Şubat 2025'te MDTA, 20 milyon ABD doları değerindeki inşaat ve denetim hizmetlerine karşılık gelen önemli köprü rekonstrüksiyonu için üç sözleşmeyi onayladı.
Maryland Bayındırlık Kurulu, Greenman-Pedson, Inc./Gannett Fleming, Inc ile sözleşmeleri onayladı; Michael Baker International, Inc./STV, Inc.; ve AECOM Technical Services, Inc.
Danışma ekipleri, inşaat kontrolleri, erozyon kontrolü denetimleri, trafik çabaları, malzeme testleri ve planlama dahil olmak üzere yeniden yapılanmanın çeşitli yönlerini izleyecektir. Projenin tasarım üreticisi MDTA ve Kiewit Altyapı Co.'dan genel mühendislik danışmanı ile çalışacaklar.
Anahtar Köprü Tasarımı
Maryland Valisi Wes Moore ve MDTA tasarımı tanıttı Yeni Anahtar Köprüsü için. En son yapı, orijinal köprünün mimarisini görsel olarak taklit edecek ve aynı zamanda yapısal iyileştirmelere sahip olacak.
Yeni Key Köprü için planlar, daha büyük gemileri kaydetmek için önemli değişiklikler gösteriyor, geminin kanalı bir kablo konaklaması altında 700 ila 1.000 feet arasında kullanılıyor.
Köprünün salınımı 45 feet artar ve daha büyük nakliye trafiğini sağlamak için suyun 230 feet yüksekliğine ulaşır.
Köprü nasıl finanse ediliyor?
Çöküşten sonra, eski Başkan Joe Biden, federal hükümeti köprünün yeniden yapılandırılması için maliyetleri ödemeye teşvik edeceğini ve daha sonraki 60 milyon dolarlık acil yardım yardımları Patapsco Nehri'nden kalıntıların toparlanmasını kabul edeceğini söyledi.
Kasım 2024'te, yeniden yapılanma için para dahil edildi. 100 milyar ABD Dolar felaket soruşturma bulun Kongreye gönderildi.
Aralık 2024'te yasa koyucular bunu duyurdu Finansman Tam olarak yeniden yapılanma maliyetlerini karşılayacaktır.
Cuma günü bir belediye binası toplantısı sırasında Senatör Chris Van Hollen, önleyici tedbirlerin alınabileceğini gösteren NTSB analizine rağmen Key Köprü sıfırlamasına yönelik federal fonların emin olduğunu söyledi.
Daha
Adam Thompson
Adam Thompson, CBS Baltimore için dijital içerik üreticisidir.